近日，寶馬公司攜手專業跳傘者Peter Salzmann在奧地利完成了“電動翼裝飛行挑戰”，并推出了世界首個電動翼裝飛行服。雖然目的是宣傳寶馬自身的純電動技術，但是翼裝飛行的關鍵部件其實是由高性能纖維制作而成“翼裝”。
圖片來源：環球網
翼裝飛行，也叫近距離天際滑翔運動，從動力學角度可以分為有動力飛行和無動力飛行，以無動力飛行居多。飛行者身著翼裝，從高樓、高塔、大橋、懸崖、直升機上飛下，緊貼著高空中的建筑物或自然景觀飛行，通過四肢張開的角度和身體的角度來控制飛行方向和速度。
翼裝是由韌性和張力極強的錦綸制成的沖壓式膨脹氣囊，特別是在飛行運動服雙腿、雙臂和軀干間縫制大片結實的、收縮自如的翼膜。在飛行者騰空之后，張開手腳便能展開翼膜，當空氣進入一個個鰭狀的氣囊時，就會充氣使服裝成翼狀，從而產生浮力。這樣一來就能在空中飛行，然后通過移動自己的身體來控制飛行的高低和方向。
翼裝面料需要輕薄柔軟，結構細密透氣量小，而且能夠承受接近300km/h的風速沖擊，這對面料的強力和抗撕裂性能都是考驗，一定程度上翼裝面料與降落傘傘衣的性能需求類似。
纖維材料：可以選用高性能錦綸66長絲。通常，普通錦綸長絲的強度約5.0cN/dtex，高強錦綸長絲的強度約6.9cN/dtex。以30D/10f的高強錦綸66長絲為例，它的單絲強度可以達到7.5cN/dtex。
組織結構：可以參考典型傘衣面料的組織結構，以平紋組織為基礎，在經緯向上各以一定間隔增加一組紗線，以重平和方平組織交織，目的是增強面料的抗撕裂性能。織物密度上，經緯密度通常需要大于500根/10cm，織成高密結構。
染整工藝：為了保證下降過程中小透氣量的速度穩定性，通常采用軋光處理。
設計制作：目前，翼裝飛行還屬于小眾運動，由于危險性和難度加大，極具挑戰性和冒險性，堪稱“世界極限運動之最”，很大程度上限制了翼裝飛行服的發展，全世界只有不超過10家比較大的廠商在生產。翼裝飛行服需要根據飛行者的身高、體重設計翼展、進風量、承托力等，因此，只能做定制化生產。
此外，翼裝飛行中的頭盔一般也是由高性能纖維材料——碳纖維制成，采用碳纖維復合材料，能夠滿足高強力的同時，還更為輕巧。
